اجرای طرح ارتقا ایمنی محور ترانزیتی قدیم سلفچگان- ساوه
تاریخ انتشار: ۲ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۷۶۷۴۷
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما؛ مرکز قم، سرپرست اداره راهداری و حمل ونقل جاده‌ای شهرستان جعفرآباد، با اشاره به اجرای طرح ارتقا ایمنی محورترانزیتی قدیم سلفچگان- ساوه گفت: محور قدیم سلفچگان- ساوه، از کریدور‌های جاده‌ای کشور است که از ترافیک ترکیبی و چشمگیری برخوردارست.
مسعود زوارزاده با یادآوری این مهم که به دلیل موقعیت و نقش این محور درمبادلات ترانزیتی کشور، جهت صیانت و ارتقا ایمنی آن طرح‌های عمران جاده‌ای متنوعی درطول سال عملیاتی می‌شود، گفت: درهمین راستا پروژه ترکیبی ارتقا ایمنی این محور از ابتدای مهرماه سالجاری آغاز و درپایان دیماه تکمیل و به بهره برداری رسید.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: با توجه به بررسی‌های میدانی به عمل آمده، نسبت به ارتقا ایمنی آن با اجرای عملیات ترانشه برداری واقع در محدوده تقاطع نورآباد، اقدام شد.
سرپرست اداره راهداری و حمل ونقل جاده‌ای شهرستان جعفرآباد درتوضیحی تکمیلی درخصوص عملیات ترانشه برداری انجام شده گفت: این عملیات به طول ۱۰۰ متر و عرض ۸ متر، به منظور اصلاح قوس افقی- عمودی واقع درمحدوده اعلامی، جهت توسعه شعاع دید رانندگان اجرا شد.
وی به اجرای عملیات بارریزی دهانه پل‌های آبرو این محور اشاره و تصریح کرد: دراین عملیات با اجرای خاکریز‌های حائل، ۱۵۰ دهانه پل آبرو این محور ایمن سازی شد.
زوارزاده اجرای عملیات آرامسازی را درزمره اقدامات جهت ارتقا ایمنی محور قدیم سلفچگان- ساوه برشمرد و افزود: درقالب این عملیات نسبت به تعریض، رفع افتادگی شانه، اصلاح شیب شیروانی و... درطول این محور ترانزیتی اقدام به عمل آمد.
وی در بخش دیگری از این خبر به اجرای طرح پیمانی جهت ارتقا ایمنی محور مذکور پرداخت و تصریح کرد: ۹۱ قطعه نیوجرسی مفصلی ۶ متری در نقاط پرتگاهی نصب گردید.
سرپرست اداره راهداری و حمل ونقل جاده‌ای شهرستان جعفرآباد در بخش دیگری از این خبر به نصب ۲۰۰ عدد انواع تابلوهای اخطاری درطول محور اشاره و خاطر نشان ساخت: عملیات جانمایی و نصب تابلو‌ها به صورت امانی و توسط عوامل فنی اداره متبوع صورت گرفته است.
وی درخصوص میزان اعتبار هزینه شده جهت اجرای پروژه ارتقا ایمنی محور قدیم سلفچگان- ساوه عنوان کرد: بالغ بر ۲۰ میلیارد ریال ازمحل اعتبارات سازمان راهداری و حمل ونقل جاده‌ای صرف تهیه نیوجرسی مفصلی و تابلو علائم دراین طرح هزینه شده است.
مسعود زوارزاده افزود: دربخش امانی طرح، ۱۴ نفر عوامل فنی اداره متبوع با بهره مندی از ۱۲ دستگاه انواع ماشین آلات سنگین، نیمه سنگین و سبک ناوگان راهداری، نسبت به اجرای این طرح اقدام نمودند.
منبع: خبرگزاری صدا و سیما
کلیدواژه: راهسازی راهداری قم راهداری و حمل ونقل جاده ای ارتقا ایمنی محور قدیم سلفچگان
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۷۶۷۴۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
پارکابی‌ها در تهران قدیم چه می کردند؟ | پذیرایی از شوفرها با چای مجانی!
همشهری آنلاین- حمیدرضا رسولی:یکی از نخستین شغل هایی که بعد از ورود اتومبیل به تهران رونق گرفت یخ‌فروشی بود. یخ‌فروش‌ها افرادی بودند که معمولا انتهای گاراژها را برای کسب و کارشان انتخاب می کردند و در ۶ ماه ابتدایی سال با فروش‌یخ به مسافران اتوبوس‌های برون‌شهری درآمد کسب می کردند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
داریوش شهبازی، تهران‌پژوه، شوفری را یکی از پررونق‌ترین مشاغل پایتخت در عهد قاجار و پهلوی اول می‌داند: «مسافرت با اتوبوس در تهران قدیم چندان هم بی‌دردسر نبوده و به همین خاطر شوفرها بابت عبور و مرور در جاده های پرخطر و رانندگی با اتوبوس های دنده‌ای دستمزد کلانی دریافت می کردند. وقتی تازه اتومبیل به خیابان های تهران راه پیدا کرده بود، برخی راننده ها ماهانه بین ۳۰ تا ۴۰ تومان حقوق می گرفتند که با حقوق برخی مقامات لشکری و کشوری برابر بود. ماجرا از این قرار بود که رجال مملکتی مثل وثوق‌الدوله به راحتی از اروپا ماشین وارد می کردند، اما رانندگی بلد نبودند و باید راننده استخدام می کردند. شوفرها یا همان رانندگان اتوبوس هم وضع خوبی داشته اند و حقوق شان کمتر از خلبان ها نبوده است. آنها بابت رانندگی در جاده های ناامن دستمزد خوبی می گرفتند و کافه ها و قهوه‌خانه های بین‌جاده‌ای به رایگان از آنها پذیرایی می کردند. نقل است که برخی شوفرها، علاوه بر وعده ناهار یا شام، با چای و تریاک مجانی پذیرایی می شدند.»
پارکابی یکی دیگر از شغل هایی بود که بعد از پیدایش اتومبیل در تهران رونق گرفت. وظیفه شاگردشوفر این بود که در طول مسیر، سرشان را از پنجره بیرون می کردند و با صدای بلند عابران را به میدان گمرک یا میدان سپه قدیم فرامی‌خواندند تا سوار اتوبوس شوند. شهبازی درباره سایر مشاغلی که در آن برهه رونق گرفت می گوید: «وقتی تعداد سوانح رانندگی در تهران زیاد شد، آرام‌آرام سر و کله افرادی که خودشان را صافکار و نقاش ماشین معرفی می کردند پیدا شد. این افراد داخل گاراژها مشغول به کار می شدند. فروش لوازم یدکی هم در خیابان امیرکبیر رونق گرفت و مکانیک ها مسئولیت تعویض و تعمیر قطعات اتومبیل را بر عهده داشتند.»
با تاسیس تعاونی های مسافربری برون‌شهری در اواخر دهه ۶۰، کسب و کار گاراژدارها از رونق افتاد و بخش قابل اعتنایی از مسافران خود را از دست دادند. آنها در نبرد نابرابر با تعاونی های نوظهور به شیوه های جدید متوسل شدند تا جایگاهشان را از دست ندهند. گاراژدارها که موقعیتشان به خطر افتاده بود، بخشی از فضای داخل گاراژها را به مکانیکی، صافکاری، رنگ‌کاری و ... اختصاص دادند و این گونه بود که این مشاغل در تهران رونق گرفت.
کد خبر 848254 برچسب‌ها تهران قدیم همشهری محله تهران
امیدواری ژینولا به کامبک پاری سن ژرمن مقابل دورتموند: آنها از نظر جسمانی، تکنیکی و تاکتیکی آماده هستند